市民地铁出行意愿调查研究

马荣　何增晖　王龙　马英杰

【摘  要】地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统。作为当下城市交通建设的重要组成部分，地铁在开发地下空间，拓展城市交通运输网方面具有重要作用。乌鲁木齐地铁是惠及千家万户生产生活的系统工程，具有广泛而深刻的社会影响。建成后将有利于增加社会就业;促进城市合理布局;缓解城市交通拥堵;有效疏散旧城人口及部分职能，缓解旧城压力，带动新区快速开发。作为管理学院的学生，我们从乌鲁木齐现已使用的地铁一号线为例，研究地铁出行市民意愿调查研究。因此本论文对乌鲁木齐地铁一号线乘客使用过程中存在的问题进行了研究。通过问卷调查的方式，对不同行业不同年龄的地铁乘客做了不记名调查采访，根据得到的数据结果研究分析，发现了市民在乘坐地铁过程中存在的问题。同时借鉴了其他资料中对于此类现象的解决方法以及对策，写出了我们对于所研究的问题的期望与建议。

【关键词】地铁;乌鲁木齐;市民乘坐意愿

1 研究背景

1.1立项依据

在世界上共有170多个城市拥有地铁，中国占了43个。北京地铁第一期工程于1969年10月基本建成，于1971年1月开始试运营，是我国第一条地铁。乌市地铁1号线2014年3月20号动工建设，全线累计完成25%总施工量，建设投资达到51亿元。其首條线路于2018年10月25日开通试运营，使乌鲁木齐成为西北地区第二个开通运营地铁的城市。截至目前，乌鲁木齐地铁开通运营线路共有1条，即乌鲁木齐地铁1号线，线路长度27.615千米，共设21座车站。截至2019年9月，乌鲁木齐地铁日均客运量为10万人次，其线网单日最高客运量为2019年9月22日的12.46万人次。

在试运营期间乌鲁木齐地铁一号线运行出现了很多问题，地铁的票价定价较其他公共交通工具来说过高，地铁路线的设计规划不全面，乘坐地铁的便利程度低，地铁的安检程序相对繁琐，一系列问题降低了市民乘坐地铁的意愿，导致地铁的利用率不高，这对国家的经济建设并没有起到积极作用，为乌市地铁后续开发运行有了阻碍，票价的设定是依据时间的长短还是乘坐的距离去设定，怎么可以带动市民对乘坐地铁的热情，如何提升地铁的利用率，我区在此缺少实际调查的数据支持。本项目意在针对市民乘坐地铁意愿，提出建议，提升地铁利用率。

1.2研究意义

1.2.1理论意义

我国城市地铁系统的建设起步虽然较晚，但是其发展速度在国际上是有目共睹的。随着国家经济实力的飞速发展和人民对生活水平要求的不断提高，我国政府也在积极加大对城市地铁系统的建设投入。乌鲁木齐的地铁是新型交通运输方式，但是在地铁运营方面缺少数据支持，结合调查民意可以提高乌市地铁交通利用率，疏解乌鲁木齐市交通运行压力，对国家经济建设，乌市交通发展作出重要贡献。提升市民对地铁交通运行的利用，疏解地面交通压力。

1.2.2实践意义

乌鲁木齐地铁实行“里程计价、递远递减”的规则计程票价：起步5千米及以内2元;里程5-13千米范围内每递增4千米加1元;里程13-25千米范围内每递增6千米加1元;里程大于25千米，每递增8千米加1元。依据现状，调查民众意愿，反映地铁人少的真实原因，在票价上做出规划，为乌市地铁发展做出贡献，提供相对数据指导。对于现修建路线提出合理规划，站在市民角度，考虑剩余线路规划，相对减少安检程序。

1.3研究现状简析

1.3.1国内现状：

城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，在我国虽然起步较早，早在20世纪60年代我国便在北京建设了我国的第一条地铁线路，之后天津等地的城市轨道建设也取得了一定发展。截至2005年年底，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设和规划中新的轨道交通线，线路总长超过了4000公里。内地城市地铁客流量大，利用率高，因此翻阅文献不难发现，国内对于内地地铁研究数据较多，本项目依据国内现有的地铁研究文献将内地地铁发展优势与乌鲁木齐地铁做对比研究，为乌鲁木齐地铁后续发展提供建议。

1.3.2国外现状：

世界上很多大城市的地下都已构筑起一个上下数层、四通八达的地铁网，有的还在地下设立商业设施和娱乐场所，与地铁一起形成了一个地下城。还有很多国家的地铁与地面铁路、高架道路等联合构成高速道路网，以解决城市紧张的交通运输问题。地铁现代化的发展，已成为城市交通现代化的重要标志之一，但是目前国外大城市地铁并没有形成统一的定价模式。

2 研究对象及内容

2.1研究对象

在我们随机抽取的111名选择乘坐地铁的人中，男性占42.34%，女性占57.66%。被调查群体集中在18-30岁，占样本总数的89.19%。其次是30-50岁，占样本容量的6.31%，50-65岁占样本容量的2.7%，18岁一下最少，占样本容量的1.8%。职业方面，学生占样本容量的76.58%，单位企业人员占样本容量的7.21%。机关事业单位人员以及私营个体样本数量一致，各占样本容量的5.41%。从事其他职业的人员占样本容量的3.6%。农民以及退休人员样本数量一致，各占样本容量的0.9%。

2.2研究内容

本项目提出科学、可行的地铁票价定价方案，对乌鲁木齐地铁票价定价方案进行研究和探讨，并提出政策建议。针对乌鲁木齐实际情况制定合理票价。提升乌鲁木齐地铁利用率。提升市民乘坐地铁的意愿。针对乌鲁木齐形势，对地铁安检程序问题，提出合理建议。

3 研究方法

研究方法此报告采用的研究方法是问卷调查法，问卷是社会研究中用来收集资料的一种工具，将市民乘坐地铁的意愿及地铁利用率用数量表示，进而去分析，解释。通过在地铁站里分发问卷，回收后通过数学对调查问卷各项数据进行分析。

4 对以上调查从三个层面进行分析

4.1从认知层面进行分析

从我们发下的试卷得出的结果分析得出，受访人群中，有68.47%的人认为，地铁线路不全，36.94%的人認为换成不方便，30.63%的人认为票价偏高。28.83%的人认为设施不完善，14.5%的人认为乘车环境不佳

4.2从行为层面进行分析

在抽取的样本中，有10.81%的人出行使用自行车，72.97%的人使用公交车，43.2%14的人选择步行，28.93%的人。私家车出行41.44%的人出租车出行，9.01%的人使用班车出行有32.43%的人使用地铁。

4.3从态度层面进行分析

在抽取的样本中，如果地铁采用两园通票制，有32.43%的人一定会将地铁作为日常出行的交通工具，有47.75的人觉得自己应该会选择地铁作为日常出行的交通工具。而一旦地铁公司你在客流量较大的线路上提高票价即会出现30%左右的人不会乘坐的情况。82.88%的人选择乘坐地铁的原因是运行速度快，53.15%的人选择乘坐地铁的原因是环境好。27.93%的人是因为乘车价格优，61.26%的人出于出行便捷的目的考虑

5 对研究结果的建议

5.1 政府方面

（1）加速开设地铁新线路

（2）迁移公交车站，缩减乘坐地铁后的换乘距离

（3）协调各部门，稳定票价

（4）完善基础设施

5.2社会方面

建立完善的社会监督体系;积极发挥媒体的舆论导向功能，利用好广播、电视、户外广告等传统手段

联系社会组织，加强宣传，提高地铁使用率

5.3个人方面

自觉保护地铁内设施，积极向身边亲属介绍地铁

参考文献：

[1]陈曦.我国地铁票价制定工作相关因素分析[J].城市轨道交通研究. 2006（10）

[2]高洁，曲亮鹏.地铁票价的制定与大连地铁票价综合分析[J].交通与运输（学术版）. 2015（02）

[3]毛保华.城市轨道交通网络管理及收入分配理论与方法[M]. 科学出版社

[4]蒋桑橙.东京地铁发展研究[J].现代商贸工业，2021，42（12）：67-69.

[5]张琳卿，韩宝明，李得伟.快慢车开行且昼夜运营的纽约地铁[J].都市快轨交通，2013，26（04）：119-122.

（作者单位：新疆农业大学）

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