关于磁浮列车的演讲稿_自主创新，贴地飞行

【编辑按】关于磁浮列车的演讲稿_自主创新，贴地飞行　　同学们好，我是xx。大…小编为您整理了《关于磁浮列车的演讲稿_自主创新，贴地飞行》，给您在日常工作学习中借鉴。

关于磁浮列车的演讲稿_自主创新，贴地飞行

　　同学们好，我是xx。大家在 中学物理 中，都学过“电磁学”吧，应该对磁力作用的原理都有 一些基本的了 解。那么，我问大家一下，你们知道，我们磁浮列车是怎么浮起来的吗?

　　以前，曾有 人做过调查，大多数人认为，是磁性同性相斥，把列车浮起来的。

　　其实，磁浮列车有 两种不同的技术路线，既可以同性相斥，也可以异性相吸。上 海机场磁浮线和长沙机场磁浮快线，采纳的都是异性相吸的原理克服重力，把列车吸附起来;日本的高速磁浮列车，采纳的是超导同性相斥原理克服重力，让列车悬浮起来。

　　是不是和大家想象 中不太一样?是不是有 点意外?

　　其实，十几年前，我们对此也是一无所知。我们刚筹备磁浮列车的时候，没有 人接触过这个东西!别说我们自己不懂，那时国内研制 中低速磁浮的交通系统，没有 任何产业化的成果。

　　没办法，为了 上 马 中低速磁浮列车项目，我们从企业的电气 自动化操纵等专业领域，和刚刚毕业参加工作的大学生员工 中，采纳公开竞聘的方式，精挑细选了 8位骨干，专门从事 中低速磁浮交通系统工程的钻研部门。

　　从零开始，白手起家。什么都不懂，我们就学。不懂，我们还可以通过和国外合作的方式进行研发。

　　2005年，世博会在 日本茨城县筑波科技城举行，那时，日本修建了 全球第一条 中低速磁浮示范线。因此，我们当年就组团去日本考察，探究技术合作的可能性。由于我们没有 掌握核心技术，根本没有 话语权。日本企业开出了 数亿美元的天价，而且还仅仅是制造技术的转让，还没有 包含技术研发的转让费。

　　重复谈判没有 结果，日本人那时就说:“我们花了 二 三十年才实现商业化，你们还在 实验室钻研阶段，怎么可能几年就研发出来?因此，高昂的费用是合理的。”

　　我们也想，核心技术购买，是非常艰难的。习总书记也说过：必须靠自主的研制。结果，我们花了 五年时间，就实现了 国外同行用二三十年实现的目标，我们不是靠别人，而是靠自己。

　　2012年，我们在 公司内部就建设起了 一条1.5公里长的 中低速磁浮试验线，并研制出自己的磁浮列车。我们在 这条线路上 ，进行了 一系列的试验 检验，验证我们的成果。

　　当然，这五年熬过来很不简单。很多人喜爱说一句话，“梦想还是要有 ，万一实现了 呢?”可是，实现梦想，不靠运气，没有 万一。实现梦想，需要你有 实现梦想的决心，更需要你有 恒心和毅力。

　　我们自主研发磁浮列车，团结协作，各司其职。

中车株机公司 中车株洲电机公司 国防科大 西南交大……很多单位一起将项目进行分解，各自瞄准各自的目标，各自承担各自的责任，科研攻关。像我们公司承担的就是整个车辆的研制 中车株洲电机公司承担的是悬浮电池体的研制 两个大学承担的是悬浮操纵的钻研 中铁二院承担的是轨道桥梁的钻研……

　　哪怕是一个细微的问题，我们整个团队都会尽全力去做。我举一个例子，我们那时为了 测试列车的安全性。有 一次，台风外围云气过境湖南株洲。按理说，这种情况下要停止测试，我们必须都要留在 厂房里。但是为了 测试出极端天气下的数据，我们团队迎着大风 电闪雷鸣，从车库把列车开出来试验线，进行测试。

　　那时，一阵狂风暴雨夹着树枝打到轨道上 ，由于我们设置了 漏电接地操纵保护，列车失去了 动力，但是漏电保护装置的确起了 作用。这就验证了 我们想要测试的功能，我们得到了 想要的测试数据。但测完了 ，车动不了 了 。于是我，们几个同事，只能在 倾盆大雨 中，通过自己的力量，把列车推回了 车库。

　　正是这样的孜孜以求，我们实现了 自主研发磁浮的梦想。2014年，在 湖南省政府对我们自主创新成果的肯定和支持下，启动了 长沙磁浮机场快线的建设，仅仅两年，我们就实现了 商业化运营，迄今为止，已经安全运营了 4年多，载客上 千万人。

　　就在 不久前，4月28日 ，我国首列商用磁浮2.0版列车在 长沙磁浮快线跑出了 160公里的时速，完成了 最高设计速度的达速测试。这标志着 中国自主磁浮技术在 中低速领域取得重大成功。而接下来，我正在 牵头研制的 中速磁浮交通系统，我们称之为3.0，是一种更为先进的磁浮列车方案。它的驱动不是靠车上 的设备提供动力，而是由地面的设备，通过感应驱动列车运行。这样就不需要在 车上 配置更重更大的设备，降低了 车辆的分量。同时，可以采纳更大的功率，推进列车达到更高的速度。可以超过160公里/小时，甚至达到600公里/小时以上 。由于是地面驱动，因此车辆上 的司机就没有 用武之地，可以完全实现无人驾驶。

　　磁浮列车3.0版正在 紧锣密鼓的试制 中，预计今年下半年可以下线，明年可以完成测试。未来， 中国磁浮列车的运营速度，将有 目前的100公里/小时----160公里/小时，提升到250公里/小时，它可以应用于城区 远郊和城际之间的交通，成本造价远远低于轮轨列车。同时，由于它良好的低噪音 低震动和无接触的优势，特殊适合在 城市 中间穿行。

　　此刻 ， 中车轨道交通车辆的规模已经是全球第一，但习近平总书记也说了 ：“我们还要继续攀登，靠创新驱动来实现转型升级，通过技术创新 产业创新，在 产业链上 不断由 中低端迈向 中高端。”

　　同学们，通过努力奋斗，我们这一辈已经把量做上 去了 ，质的提高就要靠大家好好 学习，将来才干大展拳脚了 。

　　就像我们在 磁浮领域的研发历程一样：十几年前白纸一张，我们是什么都不懂的初学者;8年前，我们通过自主研发，我们给列车起了 一个名字，叫“追风者”;此刻 ，我们磁浮2.0版的列车，已经成为 中低速磁浮领域的“领跑者”。接下来，我们更高速度的3.0列车，将瞄准更高速度的市场，我们将继续做这个领域的创新者 开辟者。

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