撞人协议书

摩托车撞人以后协议书

摩托车撞人以后协议书

篇1：

摩托车相撞私了协议书 协 议 书 甲方：
XXX ，男，X岁，家住XXXX 乙方：

XXX ，男，X岁，家住XXXX XXX年XXX月XXX日，甲方骑摩托车回家途中和乙方驾驶的摩托车相撞，致使两人均左脚受伤，后甲方忍着伤痛电话联系出租车两人共同到勉县医院治疗，经检查，甲方为左脚软组织受伤，乙方左脚脚背骨折受伤，随即住院进行手术治疗，费用由甲方先行垫付，经过一个月的治疗后，于XXX年XXX月XXX日好转出院。

经双方进行友好协商，达成一致，自愿达成以下协议：

一、由甲方支付乙方医疗费、误工费、住院伙食费、护理费、营养费、二次手术费等各项费用共计XXXX元，已支付前期治疗及各项费用XXXX元，现在还需给付XXXX元；

二、本协议所涉及的赔偿是一次性终结赔偿，甲方支付乙方费用后，今后乙方不得以任何理由向甲方主张任何权利，甲方不再负有任何赔偿责任。

三、本协议签订时，双方均是在自愿的情形下签订的，不存在任何重大误解或显示公平的情形，甲、乙双方不得以任何理由对于协议提出反悔。

四、本协议一式叁份，双方各执一份，公证人一份，自签字之日起生效。 甲 方：

乙 方：

公证人：

年 月 日年 月 日 年月日 篇2：

摩托车欠款协议书 摩托车欠款协议书 乙方于年月日购买甲方荣发摩托车行 摩托车（电动车）一辆，车架号 ，发动机号：

，车价为元（大写人民币：
元），现付 元（大写：

），欠 元（大写），欠款于 年月日之前付清，如违约乙方 同意按银行贷款的 倍付息，并承担催款费用。

另注：

1、本车不附带发票；

2、在车款未付清之前，本车合格证，由甲方保管；
此车不得转让抵债；

3、如违约甲方有权扣回此车，并按市场最低价。 欠款人签字：
联系电话：
地址：
担保人签字：
联系电话：
地址：

车行负责人（签字）：
联系电话：
地址：

购车后付款填注表：
年月日 篇3：

小车撞人协议书 协议书 甲方：
身份证：
乙方：
身份证：

甲方因驾车（车牌xxxx)在2xxx年x月x日xx时XX分在xx路xxx附近，开车撞到正在路边上班打扫卫生的乙方，造成右手拉伤，背部受伤。现在乙方现在xx市xx医院xx科xx室xx床治疗。

经甲乙双方协商打成以下协议：

1.甲方负担乙方在医院治疗的全部费用。

乙方住院期间的误工费、伙食费、营养费、陪护费在出院后，由保险公司赔付给乙方。

3.甲方个人赔付

4.甲方付清乙方在医院的预交医药费，乙方收款后将发票交还甲方。此后的乙方治疗的预交医药费均由甲方负责，如因延迟缴纳医药费，不能正常治疗，造成的后果由甲方负责。

5.甲方在付清乙方在医院的预付款、付给甲方的乙方协助甲方向交警和保险公司办理有关交通事故手续。 以上协议一式两份，双方按照协议执行，如有不能执行协议，协商解决，协商不能解决，可向当地法院提起诉讼解决。

甲方：

乙方：
2xxx.xx.xx 附送：

摩托车说明书及示意图

摩托车说明书及示意图

来确定。浇注时，金属液在可控制的压力作用下充型，能有效地控制充型速度， 使金属液充型平稳，因此减少或避免了金属液在充型时的翻腾、冲击、飞溅现象，提 高了铸件的质量，铸件成品率一般可达95%左右。金属液在压力作用下充型，可以提高金属液的流动性，有利于获得轮廓清晰的铸件，它可适应于不同的壁厚、不同大小、不同高低和不同结构的铸件。铸件在压力作用下结晶凝固，并能得到充分地补缩，使之获得组织细密的铸件，从而提高了铸件的力学性能。金属利用率高。低压铸造铸型的浇注系统简单，并可大大减少甚至完全去除冒口，因而提高了金属的利用率，通常达到90%～95%。低压铸造对铸型材料没有特殊的要求，凡是可以作为铸型的各种材料，都可以作为低压铸造的铸型材料。与重力铸造和特殊铸造应用的铸型基本相同。

总之，低压铸造对铸型材料要求没有严格的限制。设备简单、便于制造、投资少、占地面积小、易于实现机械化、自动化生产。一个人可以操作 台低压浇注机。由于自动化程度高，有利于实现生产过程的质量控制。改善了浇注时的劳动条件。在低压铸造的浇注过程中，操作人员只要控制气阀或按动电钮就可以进行了。同时，浇包置于密封的压力罐中，也减少了高温合金液 对人体的热辐射，有利于工人的健康。低压铸造对合金牌号的适应范围较宽，基本上可用于各种铸造合金。不仅用于铸造有色合金，而且可用于铸铁、铸钢。特别是对于易氧化的有色合金，更显示它 的优越性能，能有效地防止金属液在浇注的过程中产生的氧化夹渣。安徽科技学院学士学位论文 10

4 低压铸造工艺规范 低压铸造的工艺规范包括预压、充型、增压、保压、模具预热温度、浇注温度， 以及模具的涂料等内容。预压和预压速度预压压力是指当金属液面上升到浇口附近所需要的压力。金属液在升液管内的上 升速度应尽可能快，同时也需要避免金属液在进入浇口时不致产生喷溅。充型压力和充型速度充型压力是指使金属液充型上升到铸型顶部所需的压力。在充型阶段，金属液面 上的升压速度就是充型速度。增压和增压速度金属液充满型腔后，再继续增压，使铸件的结晶凝固在一定大小的压力作用下进 行，这时的压力叫结晶压力。结晶压力越大，补缩效果越好，最后获得的铸件组织也 愈致密。但通过结晶增大压力来提高铸件质量，不是任何情况下都能采用的。保压时间保压时间是指型腔压力增至结晶压力后，并在结晶压力下保持一段时间，直到铸 件完全凝固所需要的时间。如果保压时间不够，铸件未完全凝固就卸压，型腔中的金 属液将会全部或部分的回流，造成铸件报废。如果保压时间过久，则浇口残留过长， 这不仅降低了工艺收得率，而且还会造成浇口被堵死，使铸件出型困难，故生产中必 须选择适宜的保压时间。铸型温度及浇注温度低压铸造时，因为金属液体的填充条件得到改善，且金属液体直接自密封保温坩 锅进入铸型，故浇注温度一般比重力铸造浇注温度低 10～20。当采用金属型铸造 铝合金铸件时，铸型的工作温度为 200～250。铸造复杂的薄壁铸件时，铸型的工 作温度可以提高到300～350。涂料压铸过程中，为了避免铸件与压铸模的焊合，减少铸件顶出的摩擦阻力和避免压 铸模过分受热而采用涂料。压铸涂料指的是在压铸过程中，使压铸模易磨损部分在高 温下具有润滑性能，并减少活动件阻力和防止粘模所用的润滑材料和稀释剂的混合 物。它可以金属液直接冲刷型腔和型芯表

面，可以减少铸型的热导率，保持金属液的 流动性，以改善金属的成形性。安徽科技学院学士学位论文 11 模具总体方案设计

3.1 铝合金轮毂低压铸造模具一般方案 在轮毂的制造过程中，铸件毛坯质量对于铝合金轮毂的整体质量有着很大的影 响。毛坯铸造的好坏，直接影响轮毂的加工和其使用性能。而铸件毛坯的质量又取决 于合金的选择、模具质量、熔炼工艺、合金变质和热处理等一系列工艺控制过程。在 这其中，模具又是成型轮毂的关键工艺装备，其结构的设计与优化是轮毂生产的工艺 关键。根据轮毂零件的不同，铸造轮毂的方法也不尽相同，其模具的总体方案也要根据 零件的实际情况而定。如果轮毂结构复杂，则需要模具增加相应的成型镶块，其顶出 装置也要根据零件的复杂程度来设计。在冷却系统方面，也要根据实际情况，可采用 有循环水冷却系统或风、水共用系统以及风冷等方式。在排气系统方面，由于模具结 构的差异，其排气方式也有很多不同之处。下面是铝合金轮毂低压铸造的两种模具结构：

例如，图3-1 所示的是200 整体式铝合金轮毂低压铸造模具结构。图中可以看出，在这个模具中采用了上下模冷却环组件的设计，使铸型的冷却充 分。设计了分流锥，使金属液充型速度加快。上模连接环使上模与上模座很好的连接。安徽科技学院学士学位论文 12 图3-1 整体式铝合金轮毂低压铸造模具结构图

4.铁浇口套 5.上模冷却环组件 7.分流锥

8.上模连接环 该模具属于典型的金属型型腔模具。模具包括成型系统、铸型排气系统、浇注系 统、冷却系统和顶出系统五大组成部

分。在浇口与分流锥之间，设置有过滤网，分流 锥设计为（平）圆顶，以顶住过滤网，过滤网一模一件以滤渣，还可避免紊流。本模具冷却位置在轮毂的热节处，模具外围设置保温棉，以均衡冷却过程，模具 采用水冷却方式。冷却部位主要集中在车轮轮辐、中心浇口处，而轮辋部位则无须冷 却系统。在模具的上方设置有吊耳机构，便于将模具吊装到铸造机上。在顶出系统的设置 中，设置了相应的顶杆系统，将铸件在模具分模时顶出铸型。另外，图3-2 所示的是轮毂低压铸造模具结构图 这种低压铸造模具结构也是一种典型的模具结构，是一种适用于常规机台的低压 铸造模具，它按系统也分为浇注系统、冷却系统、顶出系统和成型系统，按模块功能 又可分为结构件、成型件、标准件。成型件是参与制品成型的零件及部件，结构件则 为除成型件外的组成一副完整型腔模具的部分，它包含导向部分、顶出部分和模具固 定连接部分。而在标准化设计中则将原成型件分解为成型镶件和成型标准件。成型镶 件由图3-2 中上模镶块

6、上模芯 8、分流锥

7、下模块3 及浇口套4 等组成。安徽科技学院学士学位论文 13 图3-2 轮毂低压铸造模具结构 模芯压板

10.1 1.三角导向块 1 上模固定块 1 3.推杆固定板 1 4.推板 1

5.上模板 另外，该模具的侧模为四开模，有三角导向块，浇注系统采用陶瓷浇口套，使它 的硬度大为提高。根据零件的复杂程度，加装了模芯和模芯压板。冷却系统为风冷， 而对于不同的生产厂家及设备而言，另有导柱卡装式模具结构，冷却系统也有循环水 冷却系统或风、水共用系统。

3.2 模具总体方案设计与对比 3.1 零件轮辋的主要形式 轮辋是摩托车轮毂与外轮胎直接接触的部件，它的几何形状较为复杂，并且已经 形成了统一的标准。根据国家标准，摩托车轮辋系列 GB13202—9 1，轮辋的类型分 很多种，主要有圆柱型（WM 型）、斜底式（直边式）、对开槽式以及深（槽）式。图3-5 铝合金轮毂零件图 安徽科技学院学士学位论文 14 图3-6 铝合金轮毂零件实体图

3.3 铸件毛坯的工艺分析 铸件毛坯的工艺性，是指铸件毛坯对铸造工艺的适应性，即铸件毛坯的形状结构 等是否符合铸造工艺的要求。铸件毛坯的工艺性好坏，直接影响铸件的质量、材料利 用率、生产率、模具制造难易、模具寿命、操作方式及铸造设备的选用。铸件毛坯的形状结构要适合于模具的脱模，在铸件的脱模方向上不能有阻碍铸件 脱开的凸台、斜度等结构。若存在少部分这种情况，则要求模具能够采用镶块，来辅 助铸件的脱模。只有满足了脱模这个基本条件，才可以说铸件毛坯的结构形状基本上 合理。但即使铸件模具通过镶块的辅助能够脱模，但这种铸件毛坯的工艺结构还是不 够合理。实际中应尽量避免铸件毛坯出现这种有阻碍铸件脱模的结构，尽量使铸件毛

坯的形状结构简单，甚至要求铸件毛坯在脱模方向上的结构形状有一定的倾斜度，这 样就更有利于铸件毛坯的脱模。压铸生产时液态金属充型的过程，是许多矛盾着的因 素得意统一的过程。在影响充型的许多因素中，主要是压力、速度、温度和时间等， 时间是有关工艺参数的协调和综合的结果。只有对工艺参数进行正确的选择、控制和 调整，使各种工艺参数满足压铸生产的需要，才能保证在其他条件良好的情况下，生 产出合格的压铸件。另外，在铸件毛坯的形状结构中，不同型面的连接处要有一定的圆弧过渡，这个 工艺要求是为了模具制造的方便以及脱模的方便。安徽科技学院学士学位论文 15 图3-7 铸件毛坯图 图3-7 所示的是轮毂铸件的毛坯图，与轮毂零件图（图3- 5） 相比，该毛坯中将 一些不利于铸造成型的地方增加了余量。如不铸造处花键处的台阶，制动衬套处的台 阶和凹槽也不易直接铸造出来。另外，轮辋与轮毂中部相连的加强筋处，一些地方都 有圆弧过渡。轮毂铸件毛坯图中的其它地方的结构形状还是比较合理的，没有影响铸件脱模的 地方，毛坯的铸造工艺性良好。

3.4 模具总体方案1 摩托车轮毂属于复杂零件，存在壁厚较薄的地方。但由于零件的对称度较好，又 是使用低压铸造，所以，相比较其它铸造方式或低压铸造其它模具形式而言，其模具 总体结构没有非常复杂的地方，如复杂的冷却系统和浇注系统。根据低压铸造的特点，并结合本零件的结构，在模具中不需设置结构复杂的冒口， 浇注系统也大为简化。浇注系统有很多种形式，按金属液导入方式分为切向浇注、径 向浇注；
按浇口位置分为中心浇注、顶浇注和侧浇口；
按浇口形状分为环形浇口、缝 安徽科技学院学士学位论文 16 隙浇口和点浇

口；
按横浇道过渡区形式分为扇形浇道系统和锥形切线浇道系统。3-7所示的是方案 的模具装配图，该方案采用中心浇注方式，铝液通过模具底部的浇注口进入型腔。横浇道由轮毂自身的三个加强筋来代替，由于铸件中轮辋 部分没有特别细小的型腔，所以也没有设置直浇道和内浇道。浇口形式非常简单，只 设置了浇注过道和过道外环。通过铸型本身的形状，即可使铝合金液体充分充满铸型， 液体也不会产生紊流。图3-8 模具装配图（方案

1） 在模具中使铸件从模具的成型零件中脱出的机构，称为推出机构。推出机构一般 由推出元件（如推杆、推管、卸料板、成型推块、斜滑块等）、复位元件、限位元件、导向元件、结构元件等组成。推出机构的基本传动形式分为：

机动推出、液压推出器 推出和手动推出三种。本方案中，由于铸件形状对称，强度适中，便于推出，所以采 用了机动推出方式。推出机构的结构形式，按动作分为直线推出、旋转推出、摆动推出；
按机构形式 分为推杆推出、推管与推叉推出、卸料板推出、斜滑块推出及其他推出机构。在本铸 型中没有管状的部件，也没有较大的平面，所以不易采用推管、推叉推出机构和卸料 板推出机构。由于铸型有圆环状型面，利于推杆进行推出和布置推杆的位置。所以推 杆推出机构是本方案最佳的选择，其他机构基本都不适宜。另外，铸件的外形比较规 则，没有比较复杂的几何形状，主要以直线型线型为主，所以动作方式采用直线推出 方式。压铸模的动模与定模的结合表面通常称为分型面。模具一般只有一个分型面，但 安徽科技学院学士学位论文 有时由于铸件结构的特殊性，或者为满足压铸生产的工艺要求，往往需要再增加一个 或两个辅助分型面。分型面一般分为单分型面和多分型

面，单分型面又分为直线、倾 斜、折线和曲面分型面。多分型面则分为双分型面、三分型面以及组合分型面。分析 本课题的轮毂零件后，认为零件形状对称，故采用直线型单分型面。另外，由于在该轮毂铸件的轮辋结构中，轮辋中部的直径尺寸比外围的直径尺寸 要小。所以在模具的设计中就不能只采用上下模合模方式，如果采用这种方式，则当 在铸件凝固后开模的过程中，铸件无法和模具脱开，显然是不合理的设计。介于这种 情况，在方案1 中除了使用了上、下模，还采用了边模的设计。将边模设计成轮辋的 外型形状，这样在开模的过程中就不会产生铸件无法脱开模具的情况，解决了设计不 合理的问题。在本方案中，轮毂的形状不很复杂，铸造工艺性好，其铸件对模具温度控制的要 求不高，模具温度在较大范围内变动仍能生产出合格的铸件。另外，该模具中没有特 别容易过热的部位，如没有直浇道、型芯、凸出部位等需要考虑快速冷却的地方。再 加上模具的散热性比较好。所以，本方案中的冷却方式不必采用水冷等方式，采用风 冷就能满足模具散热的要求。模具内不必采用冷却装置，结构简单。

3.5 模具总体方案2 及与方案1 的比较 图3-8 所示的是模具总体方案

2，方案2 与方案1 的主要不同之处是在铸件的型 腔位置方面。方案1 中，铸型中部有待充型的空间较大，浇口浇注的面积较大，有利 于铝合金液体迅速的充型，轮辋外圈部分也能较快的充满铝合金液。这种设置比较合 理。而在方案2 中，型腔的形状与方案1 相比是对称放置，在浇注口附近只有很小的 一个圆环面积可供铝合金液体压入型腔中，这样则在充型结束后，轮辋中有些地方可 能充型不足，

或者产生液体的紊流。这些都会在很大程度上影响轮毂的质量。另外，在方案2 中的浇注系统与下模接合的部分，浇注过道固定环与下模无法很 好的连接。若用螺钉在图示位置与下模连接，则下模的形状就不够合理，甚至难以加 工出下模。安徽科技学院学士学位论文 图3-8 模具装配图（方案

2） 方案2 中的其它设计与方案1 基本相同。浇注系统仍然采用中心浇注，从铸型的 底部开始充型；
推出系统仍采用推杆推出系统，进行直线式推出；
分型面也为直线型 分型面，分型面在铸型的中部；
模具方式采用上模、下模和边模的方式。在将两种方案进行对比后，认为方案1 在浇注系统的设计方面比方案2 更为合理。所以，本设计采用方案1。

3.3 模具的动作方式 为了便于看清楚模具的分模和合模是如何动作的，是如何达到将铸件推出和模具 复位的作用。下面根据几幅模具的动作示意图来分析模具的基本动作方式。在示意图 中，整个模具的各个部分都采用了简化的画法，一些细节的部分均为画出。顶杆和螺 纹连接等地方都用一条直线表示，铸件轮廓用虚线表示，其形状也采用了简化画法。图中箭头表示模具的移动方向。

3.3.1 模具的分模动作方式 如图3-9 所示，模具整体是放置在低压铸造机（图中未画出）中的，其中下模3 连接在下模座2 则是固定在铸造机的工作台1上，不会向上移动。安徽科技学院学士学位论文 图3-9 上模分模示意图 拉杆

7.复位杆 1

1.上模在上模部分，模具上模11 与上模座10 相连，而上模座10 与低压铸造机的拉杆 相连。模具在进行分模时，上模与上模座一起在铸造机拉杆6的作用下向上移动， 这其中，导杆5 起到导向作用。与此同时，顶杆9 和复位杆7 在夹板8 的作用下固定 不动。这样，顶杆9 与上模的向上移动相比较就产生了向下的相对运动，从而将铸件 从上模中顶出。在上模向上移动的过程中，上模也会带动边模向上移动，从而带动了 铸件的向上移动，使铸件从下模中脱出。另外，如图3-10 所示的是边模脱开的过程。当上模随低压铸造机向上移动，铸 件从上下模具中脱开的同时，边模也分为四块向外脱开。至此，则完成了铸件从模具 中脱模的全过程。安徽科技学院学士学位论文 20 图3-10 边模分模示意图 拉杆

7.复位杆 1 1.上模 3.3.2 模具的合模复位动作方式 当铸件从模具中脱出后，模具在完全冷却后，将进行合模。合模的运动方式基本 和分模的运动相反，在这个过程中，起主要作用的是复位杆。如图 3-11 所示，在合模的过程中，上模 11 10在低压铸造机的拉杆 的作用下向下运动。此时，由于夹板

8、顶杆9以及复位杆7 等部件均固定在固定板 （图中未画出）上，所以它们的相对位置在整个合模过程中不变，没有产生任何运动。其中，复位杆7 的下端一直顶在下模的上表面，这样在上模11 和上模座10 向下运动 时，由于复位杆7 顶在下模3 的上表面上不动，从而产生了向上的相对运动，使夹板

8、固定板以及顶杆9 等部件复位。安徽科技学院学士学位论文 21 图3-11 合模示意图 拉杆

7.复位杆 1 1.上模安徽科技学院学士学位论文 22 模具设计 4.1 铸件的材料及其性能 本课题中铸件的材料牌号为：
ZL101A。其合金牌号为：

ZALSi7MgA。铸造铝合金对各种铸造工艺的适应性都很好，可以用于砂型铸造、金属型铸造、熔模铸造、壳型铸造、低压铸造、压铸、连续铸造、触变铸 造等。同一牌号的合金，用不同工艺铸造，其力学性能有所不同。ZL101A 属于铝硅 合金，铝硅合金有良好的铸造性能，经变质处理和热处理后，有良好的力学性能和耐 蚀性能，是应用最广的铝合金。

4.2 机械加工余量的确定 机械加工余量是为了保证铸件机械加工面尺寸和零件加工精度，在设计铸件和铸 造工艺时，预先增加并在机械加工时应予以切除的金属层厚度。铸件的加工余量数值 按照有加工要求的表面上最大基本尺寸和该表面距它的加工基准间尺寸两者中较大 的尺寸所在尺寸范围，从铸件加工余量表中选取。另外，铸件的不同加工表面，可以 采用相同的加工余量数值。在本轮毂铸件中，有加工要求表面中基本尺寸最大的为直径28 1.2。根据《铸造 工程师手册》，选取加工余量等级为D～F，则根据直径28 1.2 查表，选取本铸件的机 械加工余量为单边 5mm 。在铸件的个别地方有些余量比

5mm 大，这种情况根据 实际情况而定，具体见毛坯图。

4.3 铸件收缩率的确定 铸件在凝固和冷却过程中，体积一般要发生收缩，即体收缩。固态下的收缩量常 以长度表示，称为线收缩，以模样与铸件的长度差除以模样长度的百分数表示，即：

100 —铸件尺寸；
铸造收缩率不仅与铸造合金的种类及成分有关，而且还与铸件结构的复杂程度和 尺寸大小、铸型种类、浇冒口系统结构等因素有关。对于大量生产的铸件，应通过试生产测量铸件的实际尺寸，求出铸件各部位、各 方向的实际收缩率，修正模样。单件、小批量生产的铸件，一般根据生产中长期积累 安徽科技学院学士学位论文 23 的经验来选取铸造收缩率，形状复杂的铸件，可以考虑采用工艺补正量，适当加大机 械加工余量等措施，保证铸件的尺寸合格。根据《铸造工程师手册》，表6-2 4，可知铝硅合金的自由收缩率为 1.0～

1.2％， 受阻收缩率为0.8～ 1.0％

4.4起模斜度的确定 为了在铸型凝固后，便于铸件从模具中取出而不损坏模具或铸件，应该在模具的 相映位置设置一定的倾斜角度，即起模斜度。制件的的起模斜度随合金的种类的不同 而不同，同一个之间可以具有不相同的起模斜度，也可在不同的部位选用不同的起模 斜度。在没有特殊的要求时，应尽量选取统一的起模斜度，给模具设计和加工提供方

1.确定制件总的起模斜度。 按要求确定制件局部的起模斜度。

3.当分型面将制件中的同一表面分开时，其高度较高一侧可取正常或较小的起模 斜度，高度较矮的一侧应取较大的起模斜度，令分型面处的尺寸相同，保持表面的一

4.5分型面的确定 压铸模的定模与动模表面通常称为分型面，分型面是由压铸件的分型线所决定 的。而模具上垂直于锁模力方向上的接合面，即位基本分型面。选择铸件的分型面涉 及铸件的形状和技术要求、浇注系统和溢流系统的布置、铸造工艺条件、铸造模具的 结构和制造成本、模具的热平衡等因素，这些因素难以兼顾，故应综合这些因素来考 虑分型面的确定。分型面设计的原则 合理地确定分型面，不但能简化压铸模的结构，而且能保持铸件的质量。确定分 型面时主要根据以下原则：

开模时保持铸件随动模移动方向脱出定模使铸件保留在动模内。为便于从动模内取出铸件，分型面应取在铸件的最大截面上。为保证铸件的尺寸精度，应使加工尺寸精度要求高的部分尽可能位于同一半压铸模内。其他：

如考虑铸造合金的性能、避免压铸机承受临界载荷（或避免接近额定安徽科技学院学士学位论文 24 投影面积） 分型面的类型 根据铸件的结构和形状特点的不同，可将分型面分为：

直线分型面、倾斜分型面、折线分型面和曲线分型面等。根据分型面的数量，又将分型面分为:单分型面、篇5：

摩托车说明书及示意图 警方提示：

在完善交通标志标线的过程中配套建设了交通技术监控系统，市民驾车出行在获得清晰指路引导的同时，请自觉遵守交通标志标线的规定。标志标线是道路交通安全设施的重要组成部分，也是无声的法

律语言，更是守法和执法的依据。随着近年来福州市区道路建设改造和交通结构调整力度的不断加大，以及交通设施国家标准的修订，多年积累下来的交通设施标准不

一、新旧混杂等问题逐步显现，交通参与者和新闻媒体多有反映。今年4月份以来，交巡警部门在城区交通管理综合整治工作中，依照《道路交通安全法》、国家标准《道路交通标志和标线》等相关规定，针对福州实际，突出统一性、协调性、超前性、灵活性，全面启动交通标志标线的整改完善工作。首先，结合城区道路景观改造，先后完成了乌山路、鼓屏路、北大路、通湖路等10多条道路的交通标志标线整改完善工作，完成了579处出租车专用停车泊位、858处公交车停靠站、市政道路沿线的653组学校标志及617面人行横道指示标志，以及火车北站、限摩限超电、两车停放点等交通标志标线的设置。其次，随着福州绕城高速公路、机场高速公路二期、东北三环A段、三环二期的建成通车，打通了我市北、东、南三个进出城方向的重要通道，同时西北二环成为市区道路与绕城高速、机场高速和三环路连接的主动脉，城际交通与快速干道之间的承接作用愈发凸显，交通标志标线的指路引导作用也愈发重要。交巡警部门迅速与道路建设单位对接，完善了西北二环、绕城高速、机场高速二期、三环二期的交通标志标线。为了让驾车人容易识别和发挥提醒、告知、引导的作用，在交通标志标线完善过程中，充分体现了规范统

一、指示清晰、保障安全、重复引导的四大特点。特点一：
规范统一——统一设置车道行驶方向标志。在西北二环沿线13处统一设置了27面车道行驶方向标志，提前告知驾驶人在上高架桥或进入路口时按道行驶，避免发生事故。

火车撞人撞了白撞吗 法院终审判决“铁老大”承担70%的赔偿责任

——我所李轶成律师办理的铁路人身损害赔偿纠纷一案办案纪实

案情简介

2009年1月25日下午15时许，张某年仅四岁的女儿在鹿城区临江镇巽岙村铁路边被疾驰而来的由浙江金温铁道开发有限公司经营的5108次列车撞伤（被撞飞至铁道边草丛中）。之后张某女儿被紧急送往温州医学院附属第二医院抢救，经温州医学院附属第二医院诊断，张某女儿的伤势为“重度脑挫裂伤，趋于脑死亡”。2009年2月9日，经过16天的抢救，张某女儿最终因抢救无效而宣布死亡。

事故发生的当日系2008年农历大年12月30日，本该是万家团聚、合家喜庆的大好日子，却不料发生这样的悲剧。张某夫妇得知此恶耗后，悲痛万分，以致晕倒不醒人事。在女儿抢救无效死亡后，张某夫妇走上了维权道路。张某夫妇先找到了金温铁道的经营单位浙江金温铁道开发有限公司，要求该公司赔礼道歉并赔偿一切经济损失。但经过多次交涉，浙江金温铁道开发有限公司拒不确认该公司存在过错，甚至还向张某夫妇宣传“火车撞人撞了白撞”的以往案例，在经济损失上也只承诺补偿3000元。“火车撞人真的撞了白撞”吗？张某夫妇在愤慨之余，决定通过法律途径维权。

接受委托

张某夫妇就此案向李轶成律师咨询，李轶成律师在详细了解案情后，明确答复：金温铁道公司不仅有过错，而且由于金温铁道公司在铁路线路的安全防护方面存在重大过错，应承担主要责任。李轶成律师的答复给张某夫妇吃了定心凡，张某夫妇于是正式委托李轶成律师办理此案。按照常规，铁路人身损害赔偿纠纷案件一般由铁路法院专属管辖审理，但鉴于可能存在部门保护主义，向铁路法院起诉可能不利于保护张某夫妇的利益，李轶成律师遂建议先向事故发生地的基层法院起诉。为此，为能在基层法院顺利立案，李轶成律师在起诉前，搜集准备了许多全国基层法院受理铁路交通事故的案例及相关法律规定，以备立案之用。2009年2月18日，李轶成律师代为张某夫妇向温州市鹿城区人民法院起诉，要求被告浙江金温铁道开发有限公司赔偿医疗费32717元、死亡赔偿金411480元、丧葬费15427元、精神抚慰金20万元合计人民币659624元。温州市鹿城区人民法院立案庭的工作人员尽管也对本案是否属于基层法院管辖提出了质疑，但在李轶成律师的据理据法力争后，最终还是决定予以立案受理。

一审判决铁道公司承担20%的赔偿责任

2009年4月9日，温州市鹿城区人民法院开庭审理本案。李轶成律师作为张某夫妇的代理人，从“被告未依法设置在铁路线路安全防护措施”、“违规开设台阶”、“未尽到经常性巡查和维护、排除安全隐患义务”、“未及时清理铁道沿线路边杂草树木”、“火车行驶车速过快且没有及时制动鸣笛”等多方面论述了金温铁道公司的重大过错，在法律适用方面认为应适用《民法通则》及《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律的若干规定》，对于归责原则本案应适用无过错原则。被告金温铁道公司认为本案的事故的发生系受害人在铁路线路上行走引起的，其已尽到了安全防护义务，根据《铁路法》及《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》的规定，对本案事故不不承担民事赔偿责任。温州市鹿城区人民法院经审理后，认为：受害人张某女儿系无民事行为能力人，其监护人没有尽到法定监护义务使其进入危险区域，是导致本案事故发生的主要原因；
被告作为对铁路线路负有管理有保护义务的单位，未在铁路周围设置安全防护措施，对安全隐患，未积极采取措施予以排除，存在一定的过错；
根据双方当事人的过错程度，原告应承担80%的责任，被告应承担20%的责任。2009年11月7日，温州市鹿城区人民法院作出（2009）温鹿民初字第627号判决书，最终判令被告金温铁道公司赔偿原告张某夫妇医疗费、死亡赔偿金、丧葬费、精神抚慰金合计人民币121924.8元。

二审判决铁道公司承担70%的赔偿责任

对于一审判决，虽然已认定金温铁道公司有过错，但仅判令其承担次要的仅20%的责任，这是张某夫妇无法接受的；
金温铁道公司则仍然认为其无过错，本案应适用《铁路法》相关规定，判决张某夫妇自行承担全部责任。因此，张某夫妇、金温铁道公司均不服一审判决，均向温州市中级人民法院提起上诉。

在二审法院审理过程中，最高人民法院于2010年3月2日颁布了《最高人民法院关于审理铁路运输人身损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》，实施日期为2010年3月16日。该司法解释第八条明确规定：“铁路运输造成无民事行为能力人人身损害的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；
监护人有过错的，按照过错程度减轻铁路运输企业的赔偿责任，但铁路运输企业承担的赔偿责任应当不低于全部损失的百分之五十。”春江水暖鸭先知，最新法律规定自然是律师先知。对于这一刚刚颁布的司法解释，李轶成律师当然不会不知，更不会漏过，立即将该司法解释的规定作为新的法律依据提交二审法院。

2010年4月16日，温州市中级人民法院经审理后，依法作出（2010）浙温民终字第254号民事判决书，认为“《最高人民法院关于审理铁路运输人身损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》自2010年3月16日起施行，适用于本案。本案受害人系无民事行为能力人，其监护人即未尽到法定监护义务，导致受害人脱离监管，在铁路线路上行走，而处于危险境况，存在过错，应减轻金温铁道公司的赔偿责任。综合本案实际情况，本院确定上诉人金温铁道公司承担70%的赔偿责任。”，并变更判决金温铁道公司赔偿张某夫妇医疗费、死亡赔偿金、丧葬费、精神抚慰金合计人民币179410.8元。

至此，2009年初发生在温州的这一起火车撞人案件终于沉埃落地。“火车撞人撞了白撞吗”也有了答案：火车撞人并不白撞，火车撞人同样要依法承担赔偿的民事责任，甚至需承担主要赔偿责任。

办案后记

二审判决最终认定“铁老大”承担70%的赔偿责任，认定了“铁老大”的主要责任，这是令张某夫妇感到欣慰满意的。二审判决将金温铁道公司的赔偿比例确定为70%，但同时又以“张某夫妇系农业家庭户口”，把死亡赔偿金的计算标准由一审判决的按城镇居民标准计算变更为按农村居民标准计算。正因为如此，二审判决虽然将金温铁道公司的赔偿比例提高50%，总的赔偿金额比一审判决相比仅增加近6万元。看来《侵权责任法》的颁布实施，还是不能完全消除我国“同命不同价”的现象。这是二审判决的令人遗憾之处。

本案有着与其他案件非常不一样的特殊之处。本案可能是“空前绝后”的。说“空前”，由于受“火车撞人撞了白撞”的影响，本身很少有受害人因铁路人身损害事故向法院起诉；
再由于受“铁路法院专属管辖”的影响，铁路人身损害赔偿纠纷案件更少向地方基层法院起诉；
而本案可能是温州地区第一件起诉并由基层法院受理的案件。说“绝后”，根据最高人民法院于2010年3月2日颁布新的司法解释，最高院又将铁路人身损害赔偿纠纷案件明确规定为铁路法院专属管辖，故今后基层法院不可能再受理铁路人身损害赔偿纠纷案件。

在司法实践中，铁路人身损害赔偿案件受害人能获赔已属不易，而本案赔偿比例达到70%，是极少的，本案也可能创造了一个目前为止我国铁路人身损害赔偿纠纷案件铁路方责任承担比例的纪录。新的司法解释明确规定“铁路运输造成无民事行为能力人人身损害的，铁路运输企业应当承担赔偿责任应当不低于全部损失的百分之五十。”，这正是二审判决敢于判令“铁老大”承担70%责任的直接法律依据。新的司法解释于2010年3月16日施行，而二审判决日期为2010年4月16日，仅相差一个月。因此，本案二审判决也很可能是新的司法解释施行后全国法院第一个适用新的司法解释判决并判令铁路企业承担70%以上赔偿责任的判例。

--- 保险公司名称或保险凭证号____________B姓名________________驾驶证档案编号或住址________________电话________________交通方式________________车号______________保险公司名称或保险凭证号____________事故事实：当事人A由___向___行驶，思想汇报专题当事人B由___向___行驶。因当事人A___有《通告》第八条第___项过错行为，当事人B___有《通告》第八条第___项过错行为，造成A车_________位置与B车____________位置接触。当事人签字：A____________;B____________赔偿协议：1.当事各方共同驾事故车辆到A方保险公司办理索赔手续。2.当事人A同意______日内将当事人B车修复。3.当事人A同意赔偿当事人B事故损失费_______________元(大写);付款情况_________。当事人签字：A____________;B____________。说明：

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防撞护栏施工合同协议书

发包方（甲方）：

承包方（乙方）：

根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律规定,遵循平等自愿、公正和诚实信用的原则,双方就甲方防撞护栏工程合作事项协商一致，订立本合同。

第一条 工程概况及承包工作内容

1.1工程名称：防撞护栏工程

1.2工程概况：防撞护栏施工

第二条 合同工期

2.1合同签订后，在进场后日内完工（因甲方原因及不可抗因素，甲、乙双方协商后工期应予顺延）。

第三条 护栏规格

3.1

第四条 合同条款及支付

4.1合同单价为元/米（或元/m3），工程量约为米，合同总价约为元，工程最终结算价以工程完工后实际验收为准。

4.2合同签订后甲方向乙方支付合同总价款%的工程预付款，约人民币元。预付款到账后，乙方开始组织人员、设备、材料，并在合同规定日期内完成该工程。工程完成50%时，甲方再向乙方支付总工程量%的工程款，约人民币元；
待工程完工后，甲方向乙方支付到总工程量100%的工程款，即元。

第五条 甲方责任

5.负责清除影响施工的障碍物，为乙方提供良好的施工环境。

5.2无偿向乙方提供设备、材料的存放场地，但现场机具、材料保管由乙方自行负责。

5.3协调处理乙方在施工过程所发生的技术及外界关系等问题。

5.4为施工用水、用电提供方便，水电费及接电设备由甲承担。

第六条 乙方责任

6.1按照甲方提供的施工图及相关要求进行施工。

6.2执行安全操作规程、防火安全规定，由于乙方自身原因造成的相关人身事故及财产损失等由乙方自行承担。

6.3乙方食宿费用自理

第七条 争议或纠纷处理

7.1本合同在履行期间双方发生争议时，可采取协商解决或请有关部门进行调解。

7.2当事人不愿意通过协商、调解解决或者协商调解不成时，可向人民法院起诉。

第八条 其他事项

8.1若发生设计变更、工期变更、工程量的增减等，甲方应在第一时间内以书面形式告知乙方。如因价格变动及工程量变化引起的单价变动，甲乙双方应进行充分协商，达成一致后，方可实施。

8.2未尽事宜双方协商解决。

第九条 附则

9.1本合同一式贰份，双方各执壹份。双方签字盖章后该合同生效。

发包方（甲方）代表人：

承包方（乙方）代表人：

月年日

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