桥背回填综合预防桥头跳车的技术实践
胡津萌 张波 郑宏博
摘 要：桥头跳车现象一直是桥梁施工中的质量通病，本文借鉴在漳州南江滨路漳州大桥T3桥台位置采用的砂性土回填、水泥搅拌桩加固、桥后布置搭板的综合处理形式，为预防桥头跳车现象提供了一种处理思路。
关键词：桥背;桥头跳车;水泥搅拌桩
1 前言
桥头跳车问题作为桥梁施工过程中的质量通病，一直为工程建设者们所困扰。桥头跳车不仅会影响驾驶员及乘客的行车体验，严重的桥头跳车甚至可能造成路面开裂，危害行车安全，减弱甚至消除桥头跳车现象是行业内一直致力于追求的一项事业。本文通过对漳州市南江滨路工程漳州大桥桥台处理施工的技术实践，总结桥背预防桥头跳车的施工技术，为桥背预防桥头跳车施工积累了经验。
2 桥头跳车现象原因分析
桥头跳车形成的主要原因是由于桥台多采用钢筋混凝土结构，属于刚性结构。而道路土路基为柔性结构[1]，受降雨、车辆荷载等各类情况影响，经过时间的累积其沉降量远大于桥台沉降量。路桥之间的不均匀沉降，会导致路桥交界处产生沉降高差，进而造成桥头跳车。
另一方面，受工期、资金、施工人员技术水平等多种可能存在的因素影响，施工过程中桥背的回填以及预防桥头跳车的其他处理方式往往不能达到理想的处理效果和质量要求，路基沉降量进一步增大，造成桥头跳车现象“被放大”的效果。
3 工程实例桥背情况说明
新建漳州大桥位于漳州市南江滨路工程第IV标段，为原有横跨九龙江的漳州大桥向南侧城区的续接，新建南江滨路下穿新建桥段通过。桥段长约108m，桥宽14m，为预应力混凝土连续箱梁结构。
其中T3桥台为原有道路与新建桥段的交界，桥背填方高度约6.2m;T4桥台对应旧桥方向，与旧漳州大桥桥台间有40m间距，间距内为原有路基。
4 桥背综合处理采用的施工技术简述
为克服桥台混凝土结构与道路路基柔性结构因材料刚度差引起的沉降高差，需采用“刚柔过渡”的思想，使路基与桥台间的高差以渐变形式逐渐减弱。[2]
针对漳州大桥T3桥台，为保护行车安全，保证路基稳定，减少桥头跳车现象，桥背采用砂性土分层回填，完成后采用水泥搅拌桩加固至原有地层，最后施工桥台搭板。
4 综合預防桥头跳车的施工技术
4.1 砂性土分层回填
桥背的分层回填是预防桥头跳车的最主要措施，回填质量的好坏直接影响路基的工后沉降量。施工条件较常规的情况下，大多数桥梁的桥背仅需控制良好的回填质量，即可保证路基的沉降量满足行车要求，而现场施工受多种因素影响，施工质量往往不能够达标。
砂性土作为桥背的回填材料，其压实后强度较高，密实性好，且透水性能良好，相比粘性土更适合作为桥背的回填材料，可有效减小路基的沉降量。
漳州大桥T3桥台采用砂性土分层回填，每层厚度不超过0.25m，距离桥台2m范围内采用小型夯机人工夯实，2m以外可用压路机压实。
4.2 水泥搅拌桩加固处理
经砂性土回填后的桥背路基具有一定的地基承载力，但该区域临江地下水位高，原有地层土质较软，工程性能一般，若不进行进一步处理，成型后的道路在雨水和大型车辆荷载的作用下，路基与刚性结构的混凝土桥台之间必然形成不均匀沉降，进而导致路桥衔接处发生桥头跳车。
水泥搅拌桩作为目前非常成熟的地基处理方法，能够有效加固地基。桥背回填地层和原有地层经水泥搅拌桩处理后，形成柔性桩复合地基，提高区域地基承载力，减小地基沉降，尽可能地预防桥头跳车。
若在桥背区域均采用同样桩长的水泥搅拌桩进行加固处理，将会导致桥背处理段与非处理段衔接处的出现二次跳车现象，为尽力消除二次跳车，应将水泥搅拌桩桩长由路桥衔接处向原理桥梁方向逐渐缩短布置，避免二次跳车的同时可在一定程度上降低工程成本[3]。
漳州大桥T3桥台后15m范围内布置了桩长由路桥衔接处向原理桥梁方向逐渐缩短的水泥搅拌桩，具体参数见表1。
临近桥台区域的水泥搅拌桩应深入原有路基地层，加固原有地基。
4.3 桥后搭板布置
在桥台后设置搭板是一种常见的预防桥头跳车的处理形式，搭板可以有效的过渡刚性桥台与柔性路基之间的不均匀沉降，大大减少行车的跳跃现象。
漳州大桥T3桥台后搭板长度8m，厚度为0.4m，搭板与路基衔接处按图1布置增厚至0.55m，以改善二次跳车现象。
5 总结
漳州市南江滨路工程在漳州大桥T3桥台采用的综合处理形式，效果显著，有效的预防了桥头跳车现象。
桥头跳车是路桥建设中永恒的、绕不开的、令人头疼的话题，不同的地质情况、不同的结构形式、不同的工程背景都会影响到路桥交界处的处理形式和效果，
本文仅以一处案例作为技术实践，为行业同仁总结一点微小成果，望今后业内在预防桥头跳车领域能够有更深层次的研究和成果。
参考文献：
[1] 郭长路.路桥过渡段路基沉降分析与处治措施研究[D].长安大学，2008.
[2] 李然，刘润等.水泥搅拌桩法处理软土地基中桥头跳车现象的影响因素分析[J].岩土工程学报，2013（10）.
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